Wszystko o ograniczeniach prędkości w Europie

Bezpieczeństwo i regulacje: Kontekst ograniczeń prędkości w Europie

Ograniczenia prędkości w Europie stanowią fundamentalny filar bezpieczeństwa drogowego. Prędkość jest kluczowym czynnikiem ryzyka wypadków. Znacząco wpływa na ich ciężkość. Zwiększa również drogę hamowania. Badania potwierdzają tę zależność. Raport Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu z 2017 roku wskazał na zatrważające statystyki. Ponad 25 tysięcy osób zginęło wtedy na drogach UE. Każdy kierowca musi zrozumieć konsekwencje nadmiernej prędkości. Niedostosowanie prędkości odpowiada za blisko 25% wszystkich wypadków. Dlatego przestrzeganie limitów jest tak istotne. Odpowiedzialna jazda ratuje życie. Zmniejsza także liczbę ciężkich obrażeń. Bezpieczeństwo na drogach to wspólna odpowiedzialność. Wymaga to świadomości i dyscypliny. Prędkość bezpośrednio generuje ryzyko. Należy więc zawsze jechać rozsądnie. To chroni wszystkich uczestników ruchu. Prędkość wpływa również na czas reakcji kierowcy. Zmniejsza pole widzenia. Zwiększa ryzyko nieprzewidzianych zdarzeń. Statystyki są bezlitosne. Pokazują tragiczne skutki. W 2016 roku w UE 135 tysięcy osób zostało ciężko rannych. To są realne ludzkie dramaty. Ich źródłem często jest zbyt duża prędkość. Redukcja prędkości to zatem priorytet. Pozwala ograniczyć liczbę ofiar. Jest to cel nadrzędny. Wpływa na jakość życia społeczeństwa. Warto o tym pamiętać zawsze. Każda decyzja za kierownicą ma wagę. Musi być ona przemyślana. Bezpieczeństwo jest najważniejsze.

Unia Europejska aktywnie walczy z nadmierną prędkością. Organizuje liczne inicjatywy edukacyjne. Jedną z nich jest europejski dzień kontroli prędkości. Obchodzimy go co roku 16 kwietnia. Ma on na celu zwiększenie świadomości kierowców. Przypomina o zagrożeniach związanych z szybką jazdą. Kampanie społeczne, takie jak #nogazgazu, wspierają te działania. Promują odpowiedzialne zachowania na drogach. Wiele krajów europejskich uczestniczy w tych obchodach. Polska oficjalnie nie przyłączyła się do tego święta. To może budzić pewne obawy. W 2017 roku Polska zajęła niechlubne miejsce w rankingu bezpieczeństwa. Raport Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu to potwierdził. Pokazał wysoki wskaźnik wypadków śmiertelnych. Problem ograniczenia prędkości 2018 pozostaje aktualny. Wskazuje to na potrzebę intensywniejszych działań. Polska powinna zintensyfikować działania prewencyjne. Musi także poprawić egzekwowanie przepisów. Skuteczna polityka bezpieczeństwa na drogach wymaga ciągłego zaangażowania. Wzmożona kontrola prędkości jest niezbędna. Fotoradary monitorują prędkość. Statystyki pokazują skalę problemu. Ponad milion wykroczeń rocznie rejestrują same fotoradary. To dowodzi, że problem jest poważny. Wymaga systemowych rozwiązań. Inicjatywy europejskie dążą do zmniejszenia wypadków. Działania te są kluczowe. Pomagają chronić życie ludzkie. Wpływają na kulturę jazdy. Edukacja i egzekwowanie przepisów powinny iść w parze. Tylko tak osiągniemy poprawę. Bezpieczeństwo drogowe Europa to wspólny cel. Wszyscy kierowcy powinni go wspierać. Zmniejszanie prędkości to mniejsza liczba ofiar. To jest prosta zależność. Każdy powinien ją pamiętać. Polska musi podjąć kroki. Warto dołączyć do europejskich inicjatyw. Wspólne działania przynoszą lepsze efekty. To jest oczywiste. Kontrola prędkości to nie tylko mandaty. To przede wszystkim ochrona życia. To jest najważniejsze.

Pandemia COVID-19 znacząco wpłynęła na ruch drogowy. Obserwowaliśmy zmniejszenie natężenia ruchu. Ruch samochodów osobowych w tygodniu spadł o 30%. W weekendy spadek był jeszcze większy, o 55-60%. Mimo to, nie odnotowano proporcjonalnego spadku prędkości w Polsce. Zmniejszenie ruchu może prowadzić do fałszywego poczucia bezpieczeństwa. Kierowcy często wykorzystują pustsze drogi do szybszej jazdy. To zjawisko było widoczne. Nadal stanowi poważne wyzwanie. Nowoczesne technologie pomagają w egzekwowaniu limitów. Wykorzystuje się fotoradary i wideorejestratory. Wspierają one monitorowanie przestrzegania przepisów. Te narzędzia są coraz bardziej zaawansowane. Pomagają w identyfikowaniu naruszeń. Dopuszczalne prędkości w Europie są pilnie monitorowane. Wprowadzenie zaawansowanych systemów kontroli jest kluczowe. Pomaga to w utrzymaniu dyscypliny. Bezpieczeństwo drogowe Europa to priorytet. Technologie te mogą poprawić statystyki. Wpływają na zachowanie kierowców. Zmniejszają ryzyko wypadków. Ważna jest świadomość, że puste drogi nie oznaczają braku zagrożeń. Wręcz przeciwnie, często prowokują do brawury. To jest bardzo niebezpieczne. Należy zawsze dostosować prędkość. Nie tylko do limitów, ale też do warunków. Nawet niewielkie przekroczenie prędkości może znacząco zwiększyć ryzyko wypadku i jego konsekwencje. Zmniejszenie ruchu na drogach nie zawsze przekłada się na mniejszą liczbę wypadków spowodowanych prędkością. Prędkość jest nadal głównym problemem. Dlatego edukacja i technologia idą w parze. Służą wspólnemu celowi. Mają poprawić bezpieczeństwo. To jest ich główna rola. Musimy pamiętać o tym zawsze.

Kluczowe fakty dotyczące bezpieczeństwa drogowego

• Prędkość generuje ryzyko wypadków drogowych.
• Fotoradary monitorują prędkość, rejestrując ponad milion wykroczeń rocznie.
• UE dąży do zmniejszenia wypadków śmiertelnych o 50% do 2030 roku.
• Europejski Dzień Kontroli Prędkości obchodzimy 16 kwietnia.
• Niedostosowanie prędkości powoduje blisko 25% wypadków.

Kategoria	Wartość	Kontekst
Liczba śmiertelnych wypadków w UE (2016)	ponad 25 tysięcy	Wskazuje na skalę problemu bezpieczeństwa.
Liczba ciężko rannych w UE (2016)	135 tysięcy	Pokazuje ogromne konsekwencje zdrowotne i społeczne.
Ofiary na autostradach (2016)	8%	Autostrady są statystycznie najbezpieczniejsze.
Ofiary na drogach wiejskich (2016)	55%	Drogi wiejskie generują najwyższe ryzyko.
Procent wypadków z prędkością	blisko 25%	Niedostosowanie prędkości to główna przyczyna.

Statystyki z lat 2016/2017 są kluczowe dla kształtowania polityki bezpieczeństwa drogowego w Unii Europejskiej. Pokazują, gdzie należy skupić działania prewencyjne. Wysoka liczba ofiar śmiertelnych i rannych podkreśla pilną potrzebę ciągłych interwencji. Dane te stanowią podstawę do wprowadzania nowych regulacji oraz kampanii społecznych.

Rozkład ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w UE (2016) według typu drogi.

Wskazówki dla bezpiecznej jazdy

• Dostosuj prędkość nie tylko do limitów, ale także do warunków drogowych.
• Zwiększona czujność i zdrowy rozsądek są niezbędne na każdej drodze.

Kierowco! Pamiętaj! Na drodze nie jesteś sam i odpowiadasz za bezpieczeństwo nie tylko własne, ale także pozostałych uczestników ruchu drogowego. – Nieznany

Być może bardzo restrykcyjne ograniczenia i konsekwentne egzekwowanie od kierowców przestrzegania narzuconych im zasad na drogach są kluczem do sukcesu. – Ekspert ds. bezpieczeństwa ruchu

Szczegółowe limity prędkości w krajach Europy: Praktyczny przewodnik dla kierowców

Podróżując po kontynencie, zauważysz, że dopuszczalne prędkości w Europie są niezwykle zróżnicowane. Każdy kraj posiada własne regulacje. Wpływają na nie lokalne uwarunkowania. Należy zawsze sprawdzać lokalne przepisy przed podróżą. Na przykład, Niemcy słyną z odcinków autostrad bez ogólnych ograniczeń prędkości. Zalecana prędkość wynosi tam 130 km/h. Szwecja natomiast stosuje bardzo surowe limity. Często zmieniają się one zależnie od warunków pogodowych. Holandia wprowadziła niedawno 100 km/h na autostradach w dzień. To jedno z najniższych ograniczeń. Różnice te wymagają od kierowców szczególnej uwagi. Ignorowanie ich może prowadzić do wysokich mandatów. Przepisy drogowe Europa są dynamiczne. Warto być na bieżąco. Bezpieczeństwo jest priorytetem. Dostosowanie prędkości to podstawa. Zapewnia to płynność ruchu. Minimalizuje ryzyko wypadków. Różnorodność limitów jest spora. Od 30 km/h w niektórych obszarach zabudowanych Szwecji. Aż do 140 km/h w Polsce na autostradach. Czechy planują nawet 150 km/h. To pokazuje rozbieżności. Każdy kierowca musi być świadomy. Musi respektować obowiązujące zasady. To gwarantuje bezpieczną podróż. Warto pamiętać o tym zawsze. Informacje o limitach są łatwo dostępne. Można je sprawdzić online. Przed wyjazdem za granicę należy to zrobić. To jest kluczowe dla uniknięcia problemów.

W Polsce limity prędkości są jasno określone. Na autostradach dla samochodów osobowych limit wynosi 140 km/h. Na dwujezdniowych drogach ekspresowych jest to 120 km/h. Jednojezdniowe drogi ekspresowe dopuszczają 100 km/h. W terenie zabudowanym limit wynosi 50 km/h. Obowiązuje on całą dobę od 1 lipca 2020 roku. Wcześniej nocą było to 60 km/h. Polska już w ograniczenia prędkości 2018 posiadała jedne z wyższych limitów na autostradach. Szczególnie w Europie Środkowej. W strefach zamieszkania obowiązuje 20 km/h. W sąsiednich krajach sytuacja jest podobna. W Czechach i na Słowacji na autostradach limit wynosi 130 km/h. Na Węgrzech również jest to 130 km/h. Ukraina dopuszcza 130 km/h na autostradach. Jednak w terenie zabudowanym ma 60 km/h. To jeden z wyjątków. Dla pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony limity są niższe. Na autostradach to zazwyczaj 80 km/h. Warto zwrócić uwagę na planowane zmiany w Czechach. Od połowy 2025 roku na wybranych odcinkach autostrad będzie można jechać 150 km/h. Jest to odpowiedź na modernizację infrastruktury. To ma również zwiększyć komfort podróży. Przepisy drogowe Europa są stale aktualizowane. Limity prędkości autostrady Europa są kluczowe. Ich znajomość to podstawa. Pozwala uniknąć mandatów. Zapewnia bezpieczną jazdę. Polska wypada korzystnie pod względem limitów. Zwłaszcza na tle największych krajów. To fakt. Należy jednak pamiętać o specyfice każdego kraju. Różnice są znaczące. Wpływają na planowanie podróży. Warto to uwzględniać.

Analizując dopuszczalne prędkości w Europie, widzimy szeroki zakres. We Francji i Włoszech na autostradach obowiązuje limit 130 km/h. Hiszpania zazwyczaj utrzymuje 120 km/h. Austria również ma limit 130 km/h na autostradach. Jednak często występują tam lokalne ograniczenia. Na przykład, Luft-100 ze względu na jakość powietrza. Holandia wprowadziła bardzo restrykcyjny limit. W ciągu dnia na autostradach można jechać tylko 100 km/h. Nocą limit wzrasta do 130 km/h. Szwecja wyróżnia się surowością przepisów. Limity prędkości na autostradach wynoszą 110-120 km/h. Często są redukowane do 90 km/h zimą. W obszarach zabudowanych to nawet 30-60 km/h. Wielka Brytania dopuszcza 112 km/h (70 mil/h) na autostradach. Albania ma niższe limity. W obszarach zabudowanych to 40 km/h. Na autostradach 110 km/h. Limity mogą się różnić w zależności od warunków pogodowych. Deszcz często obniża dopuszczalną prędkość. Na przykład we Francji spada do 110 km/h. To pokazuje adaptacyjne podejście. Kierowca musi być zawsze czujny. Musi dostosować prędkość do warunków. Nie tylko do znaku. Czechy planują 150 km/h od 2025 roku. To będzie najwyższy limit w regionie. Liberalizacja przepisów to trend. Obserwuje się go w niektórych krajach. Ma on na celu poprawę płynności ruchu. Zwiększenie komfortu podróży. Ale zawsze z zachowaniem bezpieczeństwa. To jest najważniejsze.

Kwestia prędkości minimalnej na autostradzie bywa często niezrozumiana. Formalna prędkość minimalna rzadko jest określona. Polskie przepisy nie precyzują jej bezpośrednio. Jednak zbyt wolna jazda może być karana. Stwarza ona zagrożenie w ruchu. Może również tamować ruch. Mandat za tamowanie ruchu wynosi 500 zł. Kierowca powinien dostosować prędkość do warunków. Musi zapewnić panowanie nad pojazdem. Nie może utrudniać ruchu innym. Znak drogowy C-14 określa minimalną prędkość. Wskazuje, że nie można jechać wolniej niż wskazano. Chyba że wymagają tego warunki bezpieczeństwa. W Polsce znak C-14 jest rzadko spotykany. Jego głównym celem jest płynność ruchu. Ma zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom. Definicja autostrady w Prawie o ruchu drogowym mówi o pojazdach. Muszą one osiągać co najmniej 40 km/h. Jest to jednak kryterium dopuszczenia pojazdu. Nie jest to minimalna prędkość do poruszania się. Zbyt wolna jazda na autostradzie jest niebezpieczna. Może prowadzić do kolizji. Mandat za kolizję wynosi 1500 zł. Kierowcy często mylnie interpretują przepisy. Myślą, że wystarczy mieć 40 km/h. Trzeba jednak jechać z rozsądną prędkością. Powinna być ona adekwatna do warunków. To jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Należy pamiętać o innych uczestnikach ruchu. Zbyt wolna jazda jest irytująca. Stwarza również realne zagrożenie. To jest ważne. Kierowca ponosi odpowiedzialność. Musi dbać o płynność i bezpieczeństwo. To jest jego obowiązek.

Kluczowe zasady dotyczące limitów prędkości

1. Sprawdź przepisy kraju docelowego przed podróżą.
2. Kierowca musi przestrzegać znaków drogowych na bieżąco.
3. Kraj ustala limity prędkości, które mogą się różnić.
4. Autostrada wymaga minimalnej prędkości do dopuszczenia pojazdu.
5. Zawsze dostosuj prędkość do aktualnych warunków drogowych.
6. Pamiętaj, że limity prędkości na autostradach bywają zmienne.
7. Uważaj na dodatkowe ograniczenia pogodowe lub lokalne.

Kraj	Obszar zabudowany	Autostrada
Polska	50 km/h	140 km/h
Niemcy	50 km/h	bez ogólnego limitu (zalecenie 130 km/h)
Francja	50 km/h	130 km/h (110 km/h deszcz)
Holandia	50 km/h	100 km/h (dzień), 130 km/h (noc)
Czechy	50 km/h	130 km/h (150 km/h od 2025 na wybranych odc.)
Szwecja	30-60 km/h	110-120 km/h
Austria	50 km/h	130 km/h
Włochy	50 km/h	130 km/h

Limity prędkości w Europie wykazują znaczną zmienność. Zależą od pory dnia, warunków pogodowych oraz typu pojazdu. Na przykład, w Holandii limit na autostradach w dzień wynosi 100 km/h, a nocą 130 km/h. W Szwecji prędkość może być obniżona zimą. Dane z 2018 roku i nowsze pokazują ciągłą ewolucję przepisów. Warto to uwzględnić przy planowaniu podróży, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.

Porady dla podróżujących po Europie

• Zawsze sprawdzaj aktualne przepisy drogowe. Limity mogą się zmieniać.
• Uważaj na dodatkowe ograniczenia prędkości. Wynikają one z pogody, prac czy lokalnych przepisów (np. Luft-100 w Austrii).

Podróżując po Europie, warto zawsze sprawdzić obowiązujące limity prędkości w danym kraju. – Dorian Skrzypnik

Warto jednak podkreślić, że [40 km/h jako kryterium dopuszczenia pojazdów do ruchu na autostradzie] jest jedynie kryterium dopuszczenia pojazdów do ruchu na autostradzie, a nie minimalna prędkość, z jaką można się po niej poruszać. – Mateusz Pokorzyński, Auto Świat

Kary, trendy i przyszłość limitów prędkości w Europie: Odpowiedzialność i technologia

Nieprzestrzeganie przepisów dotyczących prędkości wiąże się z poważnymi konsekwencjami. Kary za przekroczenie prędkości są zróżnicowane. Zależą od kraju i skali wykroczenia. W Polsce mandaty zaczynają się od 50 zł za niewielkie przekroczenia. Mogą sięgać nawet 2500 zł. Recydywa znacznie podnosi wysokość kary. Na przykład, za przekroczenie o 31-40 km/h po raz drugi zapłacimy 1600 zł. System kar za ograniczenia prędkości 2018 był mniej restrykcyjny. Obecne przepisy są znacznie surowsze. W innych krajach Europy mandaty mogą być bardzo wysokie. W Austrii przekroczenie o 31 km/h w terenie zabudowanym kosztuje 56-72 euro. W Niemczech to już 260 euro. Chorwacja stosuje drakońskie kary. Przekroczenie o ponad 50 km/h może skutkować mandatem do 2600 euro. Warto o tym pamiętać. Mandaty Europa prędkość są znaczącym obciążeniem. Mogą zrujnować wakacyjny budżet. Niektóre kraje, jak Szwajcaria, mają bardzo wysokie grzywny. Są one proporcjonalne do dochodów. Wpływa to na ich skuteczność. System kar ma odstraszać. Ma również edukować. Ma wymusić przestrzeganie przepisów. To jest jego główny cel. Bezpieczeństwo na drogach to priorytet. Surowe kary mają to zapewnić. Warto znać te regulacje. Przed wyjazdem za granicę należy je sprawdzić. To jest niezbędne.

Technologia odgrywa coraz większą rolę w kontroli prędkości. Wspiera również zarządzanie ruchem. Fotoradary są powszechnym narzędziem. W Polsce rejestrują 1,1 mln wykroczeń rocznie. To pokazuje skalę problemu. Pokazuje też skuteczność monitoringu. Zaawansowane systemy monitoringu i zarządzania ruchem poprawiają bezpieczeństwo. Kontrolują przepływ pojazdów. Pomagają w wykrywaniu naruszeń. Współczesne samochody są wyposażone w liczne systemy bezpieczeństwa. Należą do nich asystenci prędkości. Informują oni kierowcę o przekroczeniu limitu. Nowe technologie kontroli prędkości obejmują również kamery odczytujące znaki. Wykorzystują dane GPS. Mają dostosowywać prędkość pojazdu. Rozwój technologii powinien wspierać bezpieczeństwo. Zmniejsza on ryzyko błędów ludzkich. Automatyzacja kontroli jest coraz powszechniejsza. Ma ona zwiększyć dyscyplinę kierowców. Zmniejszyć liczbę wypadków. Eksperci jednak wskazują na pewne niedociągnięcia. Istniejące systemy nie są jeszcze doskonałe. Mogą zdarzać się błędy w odczytywaniu znaków. Przykładem jest niezarejestrowanie zwiększenia limitu. Często dzieje się to przy zjazdach z dróg. Takie sytuacje budzą obawy. Wymagają dalszych usprawnień. Technologia wspiera bezpieczeństwo. Musi być jednak niezawodna. Musi działać bezbłędnie. To jest kluczowe dla jej akceptacji. Ma ona pomóc, nie szkodzić. Jej rola będzie rosła. To jest trend. Zapewnia to lepszą kontrolę. Zwiększa świadomość kierowców. Ograniczniki prędkości unia europejska to przyszłość. Muszą być jednak dopracowane. To jest ważne.

Komisja Europejska aktywnie pracuje nad przyszłością limitów prędkości. Przedstawia ambitne propozycje. Mają one znacząco poprawić bezpieczeństwo. Jednym z pomysłów są ograniczniki prędkości Unia Europejska. Miałyby one ograniczać maksymalną prędkość pojazdu. Na przykład do 150 km/h. Niezależnie od woli kierowcy. Propozycje obejmują również wprowadzenie 'czarnych skrzynek'. Rejestrowałyby one zachowanie kierowcy i pojazdu. Szczególnie podczas wypadków. Ważnym elementem są także asystenci prędkości (ISA). Informują oni o przekroczeniu limitu. Wykorzystują kamerki do odczytywania znaków. Korzystają z danych GPS. Takie rozwiązania mogą zmniejszyć liczbę wypadków o 50%. Komisja Europejska zakłada zmniejszenie liczby ofiar. Chce osiągnąć to o 50% do 2030 roku. Pomysły te są jednak niedopracowane. Budzą wiele kontrowersji. Eksperci mają wątpliwości. Systemy odczytujące znaki drogowe nie są bezbłędne. Mogą występować błędy. Na przykład, błędne odczytanie limitu. Poruszanie się z 30 km/h na drodze, gdzie inni jadą 70-80 km/h. To również stwarza zagrożenie. Ogranicznik prędkości powinien opierać się na lokalizacji GPS. Powinien dostosowywać limit do drogi. To jest kluczowe. Założenie Komisji Europejskiej jest słuszne. Ma ono wpłynąć na bezpieczeństwo. Sam pomysł wymaga jednak wielu uściśleń. Musi być bardziej dopracowany. Wprowadzenie takich systemów to wyzwanie. Ma ono potencjał. Może znacząco poprawić statystyki. Musi być jednak bezpieczne i skuteczne. To jest najważniejsze. Wprowadzenie ograniczników prędkości do 150 km/h w całej UE, choć ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa, budzi obawy ekspertów co do dojrzałości technologicznej i potencjalnych błędów systemowych.

Fakty o konsekwencjach i trendach

• UE planuje zmniejszenie wypadków śmiertelnych o 50% do 2030 roku.
• Technologia wspiera bezpieczeństwo poprzez fotoradary i asystentów prędkości.
• Kierowca ponosi odpowiedzialność za przestrzeganie limitów.
• Recydywa w przekraczaniu prędkości wiąże się z wyższymi karami.
• Mandaty europa prędkość mogą być bardzo dotkliwe finansowo.
• Fotoradary w Polsce rejestrują 1,1 mln wykroczeń rocznie.

Przekroczenie	Mandat	Recydywa
do 10 km/h	50 zł	brak
11-15 km/h	100 zł	brak
16-20 km/h	200 zł	brak
21-25 km/h	300 zł	brak
26-30 km/h	400 zł	brak
31-40 km/h	800 zł	1600 zł
41-50 km/h	1000 zł	2000 zł
51-60 km/h	1500 zł	3000 zł
61-70 km/h	2000 zł	4000 zł
powyżej 70 km/h	2500 zł	5000 zł

Polski system kar za przekroczenie prędkości obejmuje również punkty karne. Ich liczba wzrasta wraz z wysokością mandatu. Nagromadzenie zbyt wielu punktów karnych może skutkować utratą prawa jazdy. Recydywa, czyli ponowne poważne wykroczenie, wiąże się z podwojeniem kary finansowej. Aktualne przepisy mają na celu zwiększenie dyscypliny na drogach. Mają poprawić ogólne bezpieczeństwo.

Prognozowany wpływ technologii, takich jak sygnalizator i ogranicznik prędkości, na redukcję liczby wypadków drogowych.

Ważne wskazówki dotyczące kar i przepisów

• Zawsze monitoruj swoje punkty karne. Unikniesz utraty prawa jazdy.
• Przed podróżą za granicę zapoznaj się z systemem kar danego kraju.

Czeskie władze uważają, że nowoczesne systemy współczesnych samochodów oraz drogi umożliwiają bezpieczne rozwijanie takich prędkości. – Nieznany

Eksperci testujący istniejące już na rynku systemy uważają, że nie są one jeszcze na tyle dopracowane aby bezbłędnie odczytywać wartości ze znaków drogowych i dostosowywać prędkość pojazdu do warunków panujących na drodze. – Nieznany